Seit Mitte Oktober 2011 nimmt Mobile City, Handyparkbetreiber in Bayreuth, eine Neubeklebung der Informationsaufkleber im Bereich der Parkscheinautomaten vor. Das Design der Aufkleber ist zwar neu, aber an dem bewährten Service ändert sich nichts. Nach wie vor steht der Dienst sowohl in der registrierungsfreien und der registrierungspflichtigen Variante zur Verfügung. Parker, die sich registrieren, zahlen 12 Cent pro Parkvorgang – Parker, die den Dienst unregistriert nutzen, zahlen ab dem 1. November 2011 18 Cent pro Parkvorgang.

Robert Hacker fährt seit kurzer Zeit völlig CO2- und schadstofffrei quer durch Bayreuth. Der Bote der Stadtwerke Bayreuth ist mit einem Mitsubishi i-MiEV unterwegs, dem ersten Elektroauto des Energieversorgers, das Mitte Mai in Betrieb genommen wurde.

„Das Fahrzeug ist ideal für den Stadtverkehr“, schwärmt Hacker, der jeden Tag zwischen 40 und 60 Kilometer zurücklegt. Neben den ökologischen Vorteilen überzeugen den BEW-Mitarbeiter auch die für die Ohren. „`Mein` Elektroflitzer ist nahezu geräuschlos.“ Umwelt und Klima werden übrigens nicht nur lokal entlastet, denn die BEW nutzt für ihr E-Mobil reinen Ökostrom aus Sonnenenergie, Wind- und Wasserkraft.
Die Verwendung von regenerativ produziertem Strom „ist uns wichtig“, so BEW-Geschäftsführer Jürgen Bayer. „Nur so ist das Fahren mit Strom wirklich nachhaltig.“ Aufgeladen wird der Akku über eine normale Schukosteckdose in der Garage auf dem Betriebsgelände der Stadtwerke an der Birkenstraße 2. In der Nacht ist mehr als genug Zeit, um den Energiespeicher für den nächsten Arbeitstag zu füllen.

Für wenig Geld mobil sein und dabei die Umwelt schonen – geht das mit einem alltagstauglichen Auto? Ja, sagt der Initiativkreis Stadtwerke Nordbayern im VBEW e.V. Das Fahrzeug sollte allerdings einen Erdgasantrieb besitzen, denn der alternative Kraftstoff ist deutlich günstiger als Benzin und Diesel. „Und er erzeugt wesentlich weniger CO2 und Schadstoffe“, wie der Initiativkreis mitteilt.

Bezogen auf die Kraftstoffpreise war 2010 das bisher teuerste Jahr für alle Autofahrer, deren Fahrzeuge Benzin benötigen. Diesel verteuerte sich eindeutig, ohne jedoch das durchschnittliche Preisniveau von 2008 zu erreichen. – Das sind Ergebnisse von Berechnungen des ADAC, der außerdem allwöchentlich die aktuellen Durchschnittspreise im Vergleich zur Vorwoche veröffentlicht.

Anfang 2011 ging es ähnlich unerfreulich weiter für alle, die auf Benzin und Diesel angewiesen sind. So mussten Mitte Januar an vielen Tankstellen über 1,50 Euro für den Liter Benzin bezahlt werden. Bei solchen Summen würden viele Menschen über Möglichkeiten nachdenken, ihre Kosten für die oftmals täglich notwendige Autofahrt zu reduzieren, weiß Stephan Pröschold, Sprecher des Initiativkreises.
„Die Experten unserer Mitgliedsunternehmen empfehlen Erdgasautos“, so Pröschold weiter, „denn die sind im Betrieb erheblich günstiger.“ In Zahlen ausgedrückt: Mit einem Erdgasfahrzeug sind beim Tanken im Vergleich zu Benzin rund 50 Prozent und im Vergleich zu Diesel rund 30 Prozent weniger zu zahlen. Und gegenüber Autogas, auch Flüssiggas genannt, beträgt die Ersparnis rund 20 Prozent.

Bei solchen Preisunterschieden lohnt sich laut Pröschold die Anschaffung eines Erdgasautos auch für diejenigen, die eher zu den Wenigfahrern gehören. Mehrkosten bei der Anschaffung amortisierten sich in der Regel schnell. Leider sei der exakte Preisvorteil beim Blick auf die Preisbäume nicht ohne Rechnen zu erkennen. Grund: Ein Kilogramm Erdgas hat einen höheren Energiegehalt als ein Liter Benzin oder Diesel. Mit der Faustformel 50 bzw. 30 Prozent komme man aber meist gut hin, meint Pröschold.

Sanft zum Klima
Zu den ökonomischen Pluspunkten gesellen sich ökologische Vorzüge. Erdgasautos stoßen bis zu 25 Prozent weniger klimaschädliches Kohlendioxid aus als Benziner mit vergleichbarer Motorisierung. In ihrem Energiekonzept hat sich die Bundesregierung dafür ausgesprochen, den Steuersatz künftig von den CO2-Emissionen abhängig zu machen. Pröschold: „Das könnte dem Fahren mit Erdgas weiteren Auftrieb geben.“
Ein zusätzliches Umwelt- und Klimaplus bedeutet die Beimischung von Bio-Erdgas, die bundesweit derzeit bereits an 15 Prozent aller Erdgas-Tankstellen erfolgt. Der regenerativ erzeugte Kraftstoff entsteht aus Abfällen und nachwachsenden Rohstoffen, was bei Einsatz von 100 Prozent Bio-Erdgas laut Deutscher Energie-Agentur zu 97 Prozent weniger CO2-Ausstoß im Vergleich mit Benzinern führt.

Im Jahr 2020 sollen Neuwagen nach den Plänen der EU-Kommission nur noch durchschnittlich 95 Gramm CO2 pro Kilometer ausstoßen. Ein Ziel, das sich nach einer Studie des CAR-Center Automative Research der Universität Duisburg-Essen bereits 2015 erreichen ließe – und das ohne nennenswerte Zusatzkosten. Die nötige Technologie, nämlich Erdgasautos, sei vorhanden, so die Wissenschaftler. Neben der hervorragenden Klimabilanz ist die „Weste“ von Erdgasfahrzeugen auch bei Luftschadstoffen sauberer als die der klassisch angetriebenen Autos.

Seit August vergangenen Jahres denken gut 20 Bayreuther Elefant-Racer über das beste Auto und die schlausten technischen Lösungen nach. Herausgekommen, sagt Elefant-Racing-Vorstand Florian Reichert, ist ein extrem leichtes Fahrzeug, das von einem 600-Kubikzentimeter-Motorradmotor angetrieben wird. Gerade mal 200 Kilo bringt der FR 10 Phoenix auf die Waage, entsprechend beeindruckend wird seine Beschleunigung ausfallen: Von Null auf hundert in drei Sekunden – „wir liegen damit in Bereichen, die sonst eher Motorräder erreichen“, sagt Reichert.

Dass der FR 10 in der im August beginnenden neuen Rennserie mit Macht nach vorn drängt, ist nicht zuletzt auf den konsequenten Einsatz von Leichtbauteilen zurückzuführen. So rollt der Renner nicht mit einem Stahlrohrrahmen über die Pisten der Formula Student. Vielmehr steckt ein Carbon-Monocoque unter seiner schicken Verkleidung. Bei den Bremsen, bei der Aerodynamik und auch bei der Elektronik haben die Konstrukteure ebenfalls nicht gespart.

Der Aufwand, davon geht man im Bay-reuther Studenten-Rennstall sicher aus, wird sich lohnen. Denn die internationale Rennserie Formula Student stellt ganz besondere Anforderungen: Nicht nur die Beschleunigung, die Sprintkraft des Autos und seine Zähigkeit auf einer Distanz von 22 Kilometern pro Rennen wird getestet. „Es geht auch darum, wie die Teams die technischen Aufgabenstellungen gelöst haben“, sagt Florian Reichert. Und übrigens: Wer in der Formula-Student Gas geben will, muss  auch auf anderen Gebieten Bodenhaftung beweisen. Alle Teams müssen dem Veranstalter einen Business-Plan und eine Kostenkalkulation vorlegen. Und sogar ein Marketingkonzept, wie man eine Kleinserie des jeweiligen Fahrzeugs an den Mann bringen könnte, wird verlangt.

Deshalb sind Studenten der Ingenieurwissenschaften der Universität Bayreuth im Elefant Racing Team zwar in der Mehrheit – aber eben nicht alleine: Ein Student der Betriebswirtschaftslehre gehört ebenso zur Mannschaft wie ein Informatiker und ein Lehramtsstudent. „Und für uns gehören auch die Sponsoren ganz eng dazu“, sagt Florian Reichert. Die Firmen Rehau, Schläger und AX Lightness unterstützen die rennsportverrückten Studenten der Universität Bayreuth beileibe nicht erst seit dieser Saison. Und auch die Lehrstühle Polymere Werkstoffe (Professor Dr. Volker Altstädt) sowie Konstruktionslehre und CAD (Professor Dr. Frank Rieg) stehen den Elefant Racern mit Rat und Tat, mit Material und Ausstattung zur Seite.

Kraftfahrzeuge mit Dieselmotoren müssen mit Diesel-Partikel-Filtern (DPF) ausgerüstet werden, damit sie umweltverträglich sind und keine gesundheitsschädlichen Auswirkungen haben. Die Erkennung der Rußbeladung dieser Filter stellt bis heute eine technische Herausforderung dar. Auf dem Weg zu einer Lösung sind Ingenieurwissenschaftler der Universität Bayreuth jetzt einen wichtigen Schritt vorangekommen. Die entscheidende Forschungsidee: Mit Hilfe von Mikrowellen lässt sich der Grad der Rußbeladung in den Filtersystemen exakt bestimmen.

Sowohl auf europäischer wie auf nationaler Ebene gibt es heute strenge Rechtsnormen zum Emissionsschutz, die nach derzeitigem Stand der Technik eine Ausrüstung von Dieselmotoren mit Diesel-Partikel-Filtern erforderlich machen. Denn Dieselabgase enthalten winzige Rußpartikel in Verbindung mit Kohlenwasserstoffen, Wasser und Aschen. Diese Partikel haben einen Durchmesser von weniger als 100 Nanometern. Sie dringen infolge ihrer geringen Größe bis in das Lungengewebe ein und können so die menschliche Gesundheit erheblich schädigen. Der Ausstoß von Rußpartikeln kann aber durch hochwertige Diesel-Partikel-Filter erheblich reduziert werden. Diese Filter bestehen aus keramischen Werkstoffen mit einem System winziger Poren, in denen sich die Rußpartikel festsetzen. Je mehr Partikel sie zurückhalten, umso weniger durchlässig werden sie. Dies hat zur Folge, dass der Filter im Laufe des Fahrbetriebs verstopft. Daher werden die Filter in regelmäßigen Abständen regeneriert, d.h. von den zurückgehaltenen Rußpartikeln befreit.  Kraftstoffverbrauch und Materialkosten:

Herausforderungen bei der Regeneration von Diesel-Partikel-Filtern Für die Reinigung von Diesel-Partikel-Filtern sind in den Entwicklungsabteilungen der Automobilhersteller bereits verschiedenartige Verfahren entwickelt worden. Diese haben jedoch – bei allen Unterschieden in den technischen Details – einen gemeinsamen Nachteil: Jede Regeneration führt zu einem erheblichen Mehrverbrauch an Kraftstoff; deutlich mehr, als wenn der Dieselmotor sich während der gleichen Zeit im normalen Fahrbetrieb befinden würde. Daher sind sowohl die Automobilhersteller als auch ihre Kunden daran interessiert, diesen Kraftstoffverbrauch bei der Regeneration der DPF so weit wie möglich zu senken.  Die Regeneration der Diesel-Partikel-Filter lässt sich mit umso weniger Kraftstoff durchführen, je präziser man weiß, (a) wie groß die Menge der im Filter zurückgehaltenen Rußpartikel ist und (b) wie sich diese Partikel im Kanalsystem des Filters verteilen. Diese Informationen ermöglichen über den geringeren Kraftstoffverbrauch hinaus noch in einer weiteren Hinsicht eine Kostensenkung: Derzeit werden in den Diesel-Partikel-Filtern teure Siliziumkarbide als Filtermaterialien verwendet. Denn nur sie sind in der Lage, einer Überhitzung standzuhalten, die bei der Regeneration eines Filters entstehen kann, wenn sich allzu viel Ruß im Filter angesammelt hat. Falls diese Rußbeladung aber exakt gemessen werden kann, lassen sich die Filter rechtzeitig vom Ruß befreien, und die Gefahr einer Überhitzung entfällt. Folglich können statt der kostspieligen Siliziumkarbide preisgünstigere keramische Filterwerkstoffe eingesetzt werden. Messungen von Rußbeladungen durch Mikrowellentechnologie:

Auf dem Weg zur kostengünstigen Regeneration von Diesel-Partikel-Filtern
Wie können die Rußablagerungen im Inneren der Filter aufgespürt und gemessen werden? Die bisher entwickelten Verfahren beruhen auf der Messung des Abgasgegendrucks und sind fehleranfällig. Jetzt aber hat ein Team von Ingenieurwissenschaftlern am Bayreuth Engine Research Center (BERC), das zur Fakultät für Angewandte Naturwissenschaften (FAN) der Universität Bayreuth gehört, ein neues vielversprechendes Verfahren entwickelt. Es bietet präzise Informationen über die im Diesel-Filter angelagerten Rußrückstände. Das Team um die Professoren Gerhard Fischerauer und Ralf Moos hat dieses Verfahren kürzlich in der Zeitschrift „Measurement Science and Technology“ vorgestellt. Der Schlüssel zu dieser Erkundungsreise in das Innere der Diesel-Partikel-Filter ist die Mikrowellentechnologie. Bereits seit mehreren Jahrzehnten werden für Materialuntersuchungen sogenannte Hohlraumresonatoren eingesetzt. Ein solcher Resonator ist ein Hohlkörper, dessen Innenwände aus einem sehr leitfähigen Metall bestehen. Werden Mikrowellen in diesen Hohlkörper geleitet, entstehen elektromagnetische Resonanzen. Entscheidend ist nun, dass Materialproben, die in den Hohlraumresonator eingebracht werden, das Resonanzverhalten verändern: und zwar so, dass diese Änderungen präzise Rückschlüsse auf die elektrischen Eigenschaften der Materialproben erlauben.

Dieses Prinzip haben die Bayreuther Ingenieurwissenschaftler auf die Untersuchung von Diesel-Partikel-Filtern angewendet. Ein solcher Filter befindet sich in einem verbreiterten Abschnitt des Auspuffrohrs. Dieser Teil fungiert daher als Hohlraumresonator, während der Filter sozusagen die Materialprobe darstellt. Wie das Forscherteam der FAN nachweisen konnte, hängen die Resonanzeigenschaften des Systems signifikant davon ab, in welchen Mengen und an welchen Stellen sich Rußpartikel darin angesammelt haben. So hat sich beispielsweise herausgestellt, dass sich die Resonanzfrequenzen eindeutig – und zwar nahezu linear – mit der Rußbeladung des Diesel-Partikel-Filters verändern. Professor Moos ist daher im Hinblick auf die weitere Entwicklung zuversichtlich: „Unsere Forschungsergebnisse öffnen den Weg für kostengünstige Verfahren zur Regenerierung von Rußfiltern. Sowohl die Hersteller von dieselbetriebenen Kraftfahrzeugen als auch die Kunden werden davon profitieren können.“

Um neue Anreize für die Erhöhung der Verkehrssicherheit zu schaffen, haben die Landesverkehrswacht Bayern und die Versicherungskammer Bayern im Jahr 2001 den Bayerischen Verkehrssicherheitspreis ins Leben gerufen. Der mit 7.500 Euro dotierte Preis, der drei Projekte auszeichnet, wird in diesem Jahr bereits zum 13. Mal vergeben. Der Wettbewerb richtet sich an Einzelpersonen und Gruppen, die sich mit Kampagnen und Medienbeiträgen für die Verkehrssicherheit einsetzen.

Einsendeschluss für den Wettbewerb ist der 30. April. Ausführliche Infos zum Wettbewerb gibt's im Internet unter www.verkehrswacht-bayern.de.

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Langsam aber kontinuierlich lernen Bayreuths Autofahrer die Vorteile des neuen Handy-Parkens schätzen. Nach Angaben des städtischen Straßenverkehrsamtes nutzen inzwischen mehr als 400 Autofahrer als registrierte Kunden das zur Festspielzeit 2009 eingeführte Angebot - mit steigender Tendenz.

"Das Handy-Parken ist ein besonderer Service der Stadt für ihre Bürger, es ist keine zusätzliche Einnahmequelle", betont der Leiter des städtischen Straßenverkehrsamtes Folker Müller. Kooperationspartner der Stadt ist die Saarbrücker "Mobil City" GmbH, die für die Abrechnung des Handy-Parkens zuständig ist. Auch dort ist man mit der Entwicklung des neuen Service in Bayreuth bislang durchaus zufrieden.

Mehr als 400 Nutzer der gebührenpflichtigen Bayreuther Parkplätze haben sich bis jetzt bei Mobil City registrieren lassen. Dieser einfache Vorgang macht das Handy-Parken komfortabel: jeweils ein Anruf beim Abstellen und beim Wegfahren des Autos genügt, und die Parkgebühr wird minutengenau bargeldlos abgerechnet. Also keine lästige Suche nach Kleingeld mehr, kein Weg zum Automaten, kein ZuvielZahlen, weil der Einkauf oder Arztbesuch doch schneller vonstatten ging als gedacht.

Selbstverständlich kann man auch als nicht registrierter Kunde mit dem Handy Parken. Hier genügt zum Beginn des Parkvorgangs eine SMS mit Angabe der Parkzonennummer, des Autokennzeichens sowie der gewünschten Parkdauer. Ist die Parkzeit abgelaufen, wird man hierüber ebenfalls mit einer SMS informiert.

Waren es im ersten kompletten Monat des Handy-Parkens in Bayreuth (August 2009) noch 1.432 derartige Aktionen, so hat sich diese Zahl auf 3.910 im Dezember schon fast verdreifacht. Trotz dieses positiven Trends erhofft sich die Stadt für die kommenden Monate natürlich noch weit mehr Interesse an dem neuen Service. Folker Müller nennt ein Beispiel, das die Relationen zum "normalen" Parken verdeutlicht: "In unserer Zone 2, wo das Parken einen Euro pro Stunde kostet und maximal drei Stunden geparkt werden darf, wurden im vergangenen Jahr von August bis Dezember nach alter Manier 203.450 Tickets gezogen. Dazu kamen im gleichen Zeitraum 5.367 Handy-Nutzer."

Am 26. Januar ist übrigens die halbjährige kostenlose Einführungsphase beendet. Ein Parkvorgang (An- und Abmelden per Handy-Anruf) schlägt dann 12 Cent zusätzlich zu den Parkgebühren zu Buche.

Auf den Internetseiten von bayreuth.de hat die Stadt alle wichtigen Informationen eingestellt, die man braucht, wenn man per Handy in Bayreuth parken möchte. Dort sind auch die für Handy-Parker verfügbaren Parkplätze und die dazu gehörenden Parkzonennummern zu finden.

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Ab Samstag, 2. Januar, ändern sich die gebührenpflichtigen Zeiten an den Parkscheinautomaten. Wie das städtische Straßenverkehrsamt mitteilt, beginnt dann die Gebührenpflicht montags bis samstags bereits um 8 Uhr (Ende 19 Uhr) und damit eine Stunde früher wie bisher.

Die Gebührenpflicht wird damit dem Trend einer früheren Öffnung vieler Geschäfte angepasst. Beim Straßenverkehrsamt wurden zudem wiederholt Klagen laut, dass Dauerparker die Stellplätze vor Bäckereien oder anderen Einzelhandelsgeschäften bis 9 Uhr blockieren.

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Der provisorische Parkplatz auf dem Areal des inzwischen abgerissenen Parkhauses Am Sendelbach ist fertig: Wie die Bayreuther Verkehrs- und Bäder- GmbH (BVB) mitteilt, kann der Parkplatz von Kurparkern ab Samstag, 19. Dezember, genutzt werden. Für Dauerparker steht er ab kommenden Dienstag, 22. Dezember, zur Verfügung.

Der neue Parkplatz, der in den vergangenen Wochen kurzfristig realisiert wurde, verfügt über 97 Stellplätze. 50 davon sind für Tages- und Dauerparker vorgesehen, die vor allem aus dem ehemaligen Kundenkreis des Parkhauses Am Sendelbach stammen. Die restlichen Parkplätze stehen Kurzzeitparkern zur Verfügung. Außerdem wurden drei Behinderten-Parkplätze eingerichtet. Die Bereiche für Kurzzeitparker und Dauerparker sind entsprechend ausgeschildert. Auch das im Sommer dieses Jahres neu in Bayreuth eingeführte Parken via Handy ist auf dem Parkplatz möglich. Hierfür ist die Parkzonen-Nummer 954 009 anzugeben

Die BVB hat sich den neuen Behelfsparkplatz rund 60.000 Euro kosten lassen. Die Tarife fürs Kurzzeitparken wurden jenen der öffentlichen Stellplätze im Innenstadtbereich angeglichen - also ein Euro für jede Stunde Parken. Die Gebührenpflicht gilt montags bis samstags von 8 bis 19 Uhr. Der Tarif für Dauerparker-Stellplätze beträgt 46 Euro im Monat.

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Ab sofort stehen in der Kanalstraße zwischen der Eysserhaus-Passage und dem La Spezia-Platz vorübergehend fünf gebührenpflichtige Kurzzeitparkplätze zur Verfügung. Das teilt das Straßenverkehrsamt der Stadt Bayreuth in einer Pressemitteilung mit.

Die Höchstparkdauer beträgt 30 Minuten, Parkscheine sind im 6-Minuten-Takt am Parkscheinautomaten erhältlich. Selbstverständlich ist auch hier die Möglichkeit zum Handy-Parken gegeben. Von diesen Kurzzeitparkplätzen sollen vor allem die Einzelhändler, speziell in der Eysserhaus-Passage, und die Kunden, die nur kurze Erledigungen in der Innenstadt tätigen wollen, profitieren.

Laut Vorgabe der Regierung von Oberfranken müssen diese Parkmöglichkeiten Ende 2011 - nach Abschluss der Umbauarbeiten in der Maxstraße - wieder aufgelassen werden.

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